W 1936 roku w rejonie Tianxin w Zhuzhou w prowincji Hunan założono Ogólne Warsztaty Kolejowe Yuehan (poprzednik CRRC Zhuzhou Locomotive Co., Ltd.), zasiewając nasiona krajowego przemysłu lokomotyw i taboru. W 1952 r. „1 sierpnia” (Bayi)-pierwsza lokomotywa parowa wyprodukowana przez Chińską Republikę Ludową-zjechała z linii produkcyjnej i weszła do służby. W 1958 roku w kraju pomyślnie opracowano pierwszą lokomotywę spalinową na głównych liniach i pierwszą lokomotywę elektryczną. W latach sześćdziesiątych z sukcesem opracowano pociągi metra.
W 2004 r. poprzednie Ministerstwo Kolei wydało *Kluczowe zasady techniczne dla kolei*, dokument uznawany za początek ery-kolei dużych prędkości w Chinach. Następnie branża przeszła od wprowadzenia, trawienia i wchłaniania zagranicznej technologii,-po której nastąpiła ponowna-innowacja-, aż do osiągnięcia w pełni niezależnych innowacji. W 2010 roku z linii produkcyjnej zjechał opracowany w kraju elektryczny zespół trakcyjny (EMU) CRH380A.
W 2017 r. do usług weszła seria „Fuxing” (Odmładzanie)-chińskich standardowych jednostek EMU obejmujących w pełni niezależne prawa własności intelektualnej-, wyznaczając lokalizację kluczowych technologii. W 2021 r. z linii produkcyjnej zjechał pierwszy na świecie-szybki system transportu maglev, zaprojektowany do osiągania prędkości 600 km/h. W 2023 r. rozpoczęła działalność szybka kolej{{9}Bandung High-Dżakarta w Indonezji, co oznacza pierwszy eksport za granicę kompletnego chińskiego systemu-kolei dużych prędkości-obejmującego wszystkie elementy i cały łańcuch branżowy-.
Do końca 2023 r. całkowity przebieg operacyjny chińskiej sieci kolei-szybkiej prędkości osiągnął 45 000 kilometrów, a około 80% z „osiem pionowych i osiem poziomych” głównych korytarzy zostało ukończonych. W tym samym czasie przebieg eksploatacyjny systemów transportu kolei miejskiej przekroczył 10 000 km i osiągnął poziom 10 165,7 km.
